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2026-05-25 09:35

　　九游体育,九游娱乐,九游娱乐官网,九游体育app,九游,九游体育网页版,九游娱乐靠谱吗,九游体育官网,九游官网原标题：通车满月，南京S2号线日均客流逼近一些大城市市区地铁

　　宁马线号线）列车行驶在安徽省马鞍山市雨山区阳湖站段。张明伟 摄 （视觉江苏网供图）

　　通车一个月，全线日，运营满月的南京S2号线交出一份亮眼的“成绩单”。这条运行于南京、马鞍山之间的市域（郊）铁路，通勤流、商务流、旅游流叠加，每天托起宁马两地数万市民的“飞驰人生”，日均客流量远超南京S7、S9郊区线，逼近或超过一些大城市市区地铁线。

　　54公里行程、37分钟直达，公交化运行的南京S2号线不仅圆了中等城市马鞍山的轨交梦，刷新人们对城际交通的认知，也给都市圈建设带来更多的想象空间。作为国内首条跨省共建共管共运营的市域（郊）铁路，这条轻轨线是如何建成的？对南京都市圈其他成员城市有何启发？有哪些经验做法值得长三角城际铁路一体化运营借鉴？记者采访了有关各方。

　　有别于“站站停”的市区地铁，市域（郊）铁路采取“站站停”“大站快车”交替编组。南京S2号线“大站快车”整点发车，停靠5个大站，时速最高120公里，全程只需37分钟；“站站停”6—8分钟一班，用时1小时。虽然宁马两地高铁班次很密，但因市域（郊）铁路灵活编组、刷卡上车，票价仅约高铁票一半，后者很快成为宁马两地主要交通方式。

　　“从4月22日到5月21日，南京S2线万人次，南京段、马鞍山段客流大致均等，‘对流型交通’特征明显。”马鞍山楚江城际轨道交通运营管理部副部长李传千介绍，宁马城际开通后客流量稳步上升，“五一”假期迎来高峰，5月1日摸高至19.58万人次峰值，假期后客流趋稳，日均近8万、双休近10万人次客流量，超过南通，逼近常州、徐州等城市一些市区地铁的营运量。

　　马鞍山全城动员，接下南京S2号线带来的“泼天流量”。记者现场看到，该市城区各轻轨站口以易拉宝展示周边景点、网红打卡点、特色美食店，轻轨沿线公交站、接驳线增设了出租车待客区、共享电单车停放点。有的共享电单车还推出6.9元“南哥畅骑4小时卡”骑行套餐，把南京来的轻轨客迎向全城。南京客打卡首选的湖北路站，附近不仅有翠林水城、汤乐汇、健康路美食一条街，转乘公交还可前往花鸟市场、星悦广场和濮塘风景区。“五一”假期在阳湖站乘公交前往采石矶，享景区、公交票价双免，其间累计进站客流超8万人次。

　　过去，南京市民前往马鞍山短途游要么自驾、要么坐高铁，多为体验洗浴文化或是游玩采石矶、李白文化园，如今轻轨开通，马鞍山大小景点、各处特产甚至藏于街巷的小吃，全给“淘”了出来。虽然官方发布的“马鞍山三件套”是水疗、大肉面、茶干，但年轻客群热衷打卡“安徽限定”卡旺卡、老字号糕点詹记桃酥，以及尚未进驻南京的古茗奶茶店，并将其捧为“马鞍山网红三件套”。老人们心仪的“三件套”则是前往马鞍山吃碗大肉面、泡个澡，再拎着茶干、锅巴、现杀活鸡回南京。雨山东路站附近一家烧饼店店主告诉记者，宁马线开通后营业额日均增长近千元。

　　“马鞍山一条线号线）融入南京一张网（地铁网），从马鞍山坐轻轨，轻松到达南京各个角落。”马鞍山市住建局宁马线工作专班周成钢感慨。

　　“宁马两地往来密切、互补性强。”马鞍山市发改委基础设施发展办主任肖安军说，这条轻轨毕竟跨苏皖两省，从酝酿、建成到运营，宁马两市“走”了16年，最终打破了很多“条条框框”，实现了一系列“共建共享”。

　　肖安军回忆，早在2011年，马鞍山市规划局就委托南京市城市与交通规划设计研究院编制《马鞍山市轨道交通线年获市政府批复。但由于申报建设轨道交通(轻轨)城市市区常住人口须在150万人以上，马鞍山市城区人口不到百万，只是中等城市，规划一直停留在纸面。

　　然而，宁马之间的交通需求十分旺盛且持续增强。每天，宁马两地乘高铁客流1.2万人，宁马高速车流量也是5万+。为破解两地通勤难题，马鞍山以每年120万元向上海铁路局订购“包车”服务，专门安排D5646次列车7时13分在马鞍山东站空车等客，驶向南京南站，可载客1000多人，趟趟满载、一票难求。但要破解城际交通难，还是公交化运营的轨交更管用。

　　马鞍山为此一直在积极争取。2017年，国家发改委发布《关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见》，给马鞍山建设轨道交通打开“一扇窗”。2018年，长三角区域一体化发展升级为国家战略，2020年国家发展改革委、交通运输部印发《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，安徽省自然资源厅依据该规划核发宁马城际选址意见书。

　　南京市对此给予积极回应。早先，南京地铁线网规划中改造宁芜铁路作为地铁8号线，但只通到江宁铜井。南京S2号线不仅连接地级市马鞍山，还打通宁马发展轴，最终将宁马城际铁路列入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》《南京都市圈发展规划》。

　　“跨省建轨交，宁马线从一开始就打破行政壁垒，实现‘四统一’：统一纳入规划、统一维护设计、统一建设时序、统一运营管理。”李传千介绍，投资建设上宁马成本共担、分进合击，运营管理上两市信息互通、客流共享、联合执法，全线统一调度、统一标准、统一服务，跨省票务互通、优惠政策互认，票务收入通过南京地铁清分系统按各自线路长度比例分成，实现真正意义上的跨省共建共管共运营。

　　接下南京S2号线带来的“文商旅流量”后，马鞍山开始擘画轨交引领城市发展的“下半篇文章”，制定《抢抓宁马城际铁路开通机遇进一步全面融入南京的工作方案》，推进产业协同深化、区域创新融合、文旅消费引流、城市更新升级、民生福祉共享“五大行动”，通过TOD+产业升级、+民生服务、+公共核心，重塑城市空间结构。

　　慈湖高新区站是S2号线进入马鞍山第一站，慈湖高新区“十四五”累计引进长三角投资项目150个，占总数81%，其中南京投资项目46个。记者看到，轻轨站西侧新质产业园已经封顶，周边道路工程收尾。规划图上，慈湖高新区站配套工业邻里中心、宁马协同创新合作园，建设马鞍山承接南京、长三角产业外溢的“桥头堡”。

　　S2号线公里，湖北路站、湖南路站、雨山东路站三个大站周边商综体、美食街众多，将推动沿线城市更新，完善公交、慢行系统，吸引都市圈游客。

　　阳湖站地处南郊，周边山山水水，正开建邻里中心，集聚四代宅项目，是马鞍山新的城市板块。

　　S2号线个站点规划了“TOD+”开发。“这条轻轨马鞍山投资97.85亿元，偿还期全部成本200亿元，而马鞍山一般公共预算收入200多亿元，可以说‘举全市之力’建成这条轻轨，对其倚重、期许尤深。”马鞍山市发改委有关负责人表示，“因钢设市”的马鞍山产业结构偏重，殊不知这里山水人文兼备，生活有滋有味，是宁马城际让人们熟知并进一步体验这一切。“心理上的亲近，交往中的密切，必然推动产业、消费、人才等领域的城际合作，我们要借此推动产业升级、城市转型，建设南京都市圈的产业协同地、生活旅游城。”

　　南京S2号线通车后，南京西善桥站换乘频繁，附近金陵天地的人气旺了不少。“不单金陵天地、也不只南京S2号线，元通、新街口商圈以及南京众多的网红景区，都离不开马鞍山在内的都市圈城市客流。”江苏省规划设计集团交通规划与工程设计院总工程师王树盛说，红山动物园七成营收来自南京以外游客，新街口一半销售额来自周边城市，重奢商场德基登顶“全球店王”，都离不开都市圈城市的贡献。

　　打造都市圈“一小时通勤圈”，推动城市群产业梯度分工，南京力推市域（郊）铁路建设，从S1到S9，连接众多郊区县和都市圈城市，但其建设时序、客流量并不因行政隶属“厚此薄彼”。像跨省的S2(宁马城际)、S4（宁滁城际）就先于省内的S5（宁扬城际）建成，南京市内的S7（宁溧线由于废车公里多，不少市民乘车前往高淳钓鱼，还被戏称“钓鱼线”“石臼湖上拉空气”，虽有揶揄成分，但也说明了市域（郊）铁路建设需要基于真实交通需求。

　　马鞍山通过南京S2号线实现轨交梦，滁州到南京的S4号线还剩最后几公里。加上扬州、镇江，这4个城市距南京50—70公里，属于南京都市圈核心圈层城市，而且城市都是轴带型布局，非常适合以一条轨道交通主线贯通城区主轴。借鉴这样的“马滁模式”，中国城市公共交通协会副理事长、南京市城市与交通规划设计研究院原董事长杨涛建议扬州、镇江“借船出海”，把南京S5北线（目前到扬州西站）东延进扬州城，S5预留南线连接镇江，突破因单个城市人口规模无法独立申建轨道交通的限制。

　　南京市域（郊）铁路打破行政藩篱构建一体化运营管理机制，也是大湾区广州、东莞、佛山等城市整合城际铁路开通“超级地铁”的成功经验。“都市圈跨城轨道交通在欧美和日本先发国家已经有上百年历史，引导都市圈轴向发展，居住就业沿轨道职住平衡，推动同城化通勤通学通商旅，是大都市圈的标配公共交通方式。”杨涛认为，眼下长三角城际铁路越建越多，大多却未能像地铁一样刷卡出行、随到随走，从宁马城际到大湾区“超级地铁”，其经验做法值得长三角众多跨省域城际铁路借鉴。（杨昉 李慧 顾巍钟）